Taiwan Girls Making a Difference

The above girls represent Taiwan's bright future. They founded and run Unplastify, an environmental group at Taipei First Girls' High that engages in a wide range of activities aimed at raising awareness of environmental issues and actively volunteering in projects that make a real difference. I'm very proud that my daughter is included among them. Below is an article that she wrote on the environmental impacts of electric v. gasoline automobiles in both manufacturing and operations. If that sounds good, please check out Unplastify's Facebook page (HERE ) and give them a "Like" and a "Follow."

知識分享《電動車 ? 是福還是禍?》

Emily Neumeyer

電動車其實1800年代就發明了，但因為汽油車產業發達且能連續行駛較遠的距離，所以電動車未受到重視。一直到近20年，電動車的電池等方面科技進步、原油價格...、環保意識提升，使電動車越來越受歡迎，現在市佔率約4.6%。許多人視電動車為節能減碳的一大助手，但有另一派人認為電動車依舊耗電，於事無補。事實究竟為何？我們將一一剖析。

【製造過程】

製造電動車需要鋰電池，而採掘鋰非常耗能。因此，平均建造一台電動車所排放的CO2為8-10公噸(!)，而電池更長效的電動車更是排放17公噸CO2。相對的，建造一台傳統汽油車平均建造一台所排放的CO2約為7公噸。

【使用過程】

每行駛一公里的碳排放量，95%的電動車低於汽油車。電動車行駛過程的碳排放量取決於它能量來源是燃煤廠或是太陽能或風力發電等再生能源，因此差異甚大。即便如此，電動車可將約60%的電能轉成動能，而使用內燃機的汽油車則只能利用約20%的能量，效率差異懸殊。因此，在極大多數情況，都是電動車碳排較少。Union of Concerned Scientists (UCS，憂思科學家聯盟)有一個模擬器，可以計算在哪個地區、開什麼品牌和型號的車子每公里的碳足跡，歡迎點進連結玩玩看！

https://evtool.ucsusa.org

【總結】

綜合製造過程及行駛過程的整個壽命中，一台汽油車平均產生58公噸CO2，而電動車平均產生27公噸CO2，是汽油車碳足跡的一半以下。結論：電動車勝！

【未來】

電動車生產過程、採鋰礦、鈷礦等過程仍有許多可進步之處，而科技的進展能讓電動車更有效率且更環境友善。不過應注意，電動車並不是交通運輸碳排放的萬靈藥，仍應致力推動大眾運輸，減少個人車輛。

我們是 Unplastify Youth 安普拉絲特φ 青少年去塑聯盟，一群致力於減塑的北一女學生

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