"The Pros and Cons of Hitch Hiking"*
Pedro Nuno Ferreira
Board Member & Executive Committee Member at BNP Paribas Personal Finance Cetelem Portugal | Assistant Professor & Business Development Director at AESE Business School | Conditor Hope Care | Advisor Economist | MBA
Full-length English version of my article about mobility published in the journal Diário de Notícias on 20/07/2018.
Vers?o newspaper em português no link abaixo e vers?o completa em português mais à frente.
From social emancipation to mobility.
If in the nineteenth century the main vehicle for people and families mobility was the train, which allowed the displacement of the countryside to the city; in the twentieth century, the vehicle of mobility was the automobile, it allowed social mobility, the regular traveling between the countryside and the city, the family tour, the return to the homeland. The car was in fact the symbol of social and geographical mobility in the twentieth century and the symbol of the social emancipation of the middle classes.
In the twenty-first century mobility and platforms of use, without possession, are the trend that we face, still anarchic and desorganized, but interesting the new generations and leaving the car manufacturers worried or curious and decided to take the control that wave.
There was a great evolution from the Citro?n "2 horses", which was the car of the generation of our grandparents, and the electric Tesla, and almost autonomous, that we can rent with a virtual credit card just outside the Amsterdam airport.
From ownership to service and sharing or "The pros and cons of hitch hiking"*!
Car ride sharing is the new form of hitchhiking! Why to own a car?
CaaS (Car-as-a-Service), MaaS (Mobility-as-a-Service), car sharing (we share our car with others), ride sharing (we organize rides to make our trips cheaper), AIRBNB for cars (we buy cars to put to rent on platforms), UBER, car packs + public transport + bicycle + parking + maintenance ......, are some of the synonyms, especially if added, of the current concept of mobility.
Not having a car, using the car, having a multi-car service and a multi-car contract loan, sharing the car with others and a multi-owner agreement, renting cars by the hour is a challenge for banks and full service leasing companies.
The dilemma of the car manufacturers is another: on the one hand, mobility will mean fewer cars to circulate but a much more intense use, which is good for after sale, on the other hand, the capacity of production doesn’t stop increasing and this takes the OEM to enter in the mobility and car sharing business. These experiences allow the OEM to understand the patterns of usage and to understand how to build the adequate pricing. In the future, will they be car manufacturers or mobility providers?
Despite the evolution on mobility, markets are producing more financing in Financial Leasing, Long Term Rental, Balloon Products, Rent-a-Car at low prices, Private (operational) Leasing and All-Inclusive Products, but the fastest growing financial product on the market is Classic Credit Loan, with increasing durations. Customers seem to be telling us that they still do not fully agree with the new trends!
From cities to suburbs to contryside: Is there a business model or just a marketing operation?
Urban mobility on one hand and countryside, and suburbs, mobility on the other hand are two essentially different realities and for which different but complementary mobility solutions may exist.
In the city and partially in the suburbs, the families live an intermittent mobility, which may have aggregation of services (car, public transport, bicycle), UBER, AIRBNB for cars, car sharing and ride sharing. It is the triangle home, work, school, in overpopulated context.
Opposit we have mobility in the countryside, and also partially in the suburbs, where one cannot live without a car, at least in Portugal, because the platforms do not cover these areas of less intense usage and the public transport networks are not linear. The triangle home, work, school is more difficult to square without the ownership, or full availability, of a car.
In addition to this countryside/city duality, the doubts between the economic viability of the platform models, where only UBER-type services are managed and available, and the models of stock, where the assets are an asset of the operator’s balance sheet and as such have to be financed, are another question for which there is still no clear answer.
The bankruptcy of Autolib in France, OEMs solutions, such as Drive Now, hyper-subsidized, or the wide spoken UBER's global economic fragility, pose the two fundamental questions:
· Are we facing economically sustainable models? At what pricing model? In the form of stock or platform? How the logistics are managed, the availability, the cleaning, the fuel supply or electricity supply and the payment system managed.
· Alternatively, are we in an exploratory economy, an exciting marketing operation that seeks to create a consumer need, seemingly successful because we all seem to believe in its goodness, to change the world of mobility?
We have more doubts than certainty about the way this evolution will take and about which will be the prevailing models. We have at least one certainty, nothing will be as before, the autonomous car, the lifestyle of the millennials and their children impose an inexorable path, that points to mobility to cohabit with ownership and use but what will be the forms that mobility will take we do not know.
"... these are the pros and cons of hitch hiking, oh babe I must be dreaming ..." *
Pedro Nuno Ferreira
Head of Auto at BNP Paribas Personal Finance Cetelem Portugal
#goingdigital
*Lyrics from the music “5.01 AM (The pros and cons of hitch hiking)” by Roger Waters, Sony Music, 1984.
“Os prós e os contras de andar à boleia”*
Da emancipa??o social à mobilidade.
Se no século XIX o principal veículo de mobilidade das pessoas e das famílias foi o comboio, permitiu a desloca??o da província para a cidade; no século XX, o veículo da mobilidade foi o automóvel, permitiu a mobilidade social, a intermitência entre o campo e a cidade, o passeio, a ida “à terra”. O automóvel foi de facto o símbolo da mobilidade social e geográfica no século XX, o símbolo da emancipa??o social das classes médias.
No século XXI a mobilidade e as plataformas de uso, sem posse, s?o a tendência que se nos apresenta, ainda anárquica e desorganizada, mas a interessar as novas gera??es e a deixar os construtores ora preocupados ora curiosos e decididos a tomar as rédeas daquela tendência.
Evoluímos muito entre o “2 cavalos”, que foi o carro da gera??o dos nossos avós, e o Tesla eléctrico, e quase autónomo, que podemos alugar com um cart?o de crédito virtual à saída do aeroporto de Amesterd?o.
Da propriedade ao servi?o e à partilha ou “os prós e os contra de de andar à boleia”*!
O car ride sharing é a nova forma de boleia! Ter carro para quê?
CaaS (Car-as-a-Service), MaaS (Mobility-as-a-Service), car sharing (partilhamos o nosso carro com outras pessoas), ride sharing (organizamos boleias para fazer as nossas desloca??es mais baratas), AIRBNB para carros (compramos carros para colocar a alugar em plataformas), UBER, pacote carro + transportes públicos + bicicleta + estacionamento + manuten??o......, s?o alguns dos sinónimos, sobretudo se somados, do actual conceito de mobilidade.
N?o ter carro, usar o carro, ter um servi?o com vários carros e um contrato multi carro, partilhar o carro com outras pessoas e um contrato multi-titular, alugar carros à hora s?o um desafio para os bancos e para as gestoras de frota.
O dilema dos construtores é outro: por um lado a mobilidade implicará menos carros a circular mas uma utiliza??o bastante mais intensa, o que é bom para o após venda, por outro lado, a capacidade de produ??o n?o pára de aumentar e isso leva as marcas a entrarem na mobilidade e no car sharing. As experiências permitem que percebam os modelos de utiliza??o e a forma de construir o pre?o. No futuro ser?o construtores de automóveis ou fornecedores de mobilidade?
Apesar da evolu??o da mobilidade, os mercados est?o a produzir mais financiamento em Leasing, ALD, produtos bal?o, Rent-a-Car a pre?os baixos, Renting particulares e produtos all included, mas o produto financeiro que mais cresce no mercado é o crédito clássico, com as dura??es a aumentar. O Clientes parecem estar a dizer-nos que ainda n?o concordam completamente com as novas tendências!
Das cidades aos subúrbios e à província: Existe um modelo de negócio ou apenas uma opera??o de marketing?
A mobilidade urbana e a mobilidade nos subúrbios e na província s?o duas realidades essencialmente diferentes e para as quais poder?o haver solu??es de mobilidade diferentes mas complementares.
Na cidade e parcialmente nos subúrbios, as familias vivem uma mobilidade intermitente, que poderá ter agrega??o de servi?os (carro, transporte público, bicicleta), UBER, AIRBNB de carros, car sharing, ride sharing. é o triangulo casa, trabalho, escola, em contexto superpovoado.
Em oposi??o temos a mobilidade na província, e também parcialmente nos subúrbios, onde n?o se pode viver sem carro, pelos menos em Portugal, porque as plataformas n?o cobrem essas áreas de utiliza??o menos intensas e as redes de transporte público n?o s?o lineares. O triangulo casa, trabalho, escola é mais dificil de quadrar sem a posse de um carro.
Além desta dualidade campo/cidade, as dúvidas entre a viabilidade económica dos modelos de plataforma, onde apenas se gerem e disponibilizam servi?os tipo UBER, e a dos modelos de stock, onde os bens s?o um activo do operador e como tal têm de ser financiados, s?o outra quest?o para a qual ainda n?o existe resposta.
A falência da Autolib em Fran?a, as solu??es do construtores, como por exemplo a Drive Now, hiper subvencionados, ou a publica fragilidade económica global da UBER, colocam a dupla quest?o fundamental:
· estamos perante modelos economicamente sustentáveis? a que pre?os? sob a forma de stock ou de plataforma? como se sustenta a opera??o logística, disponibilidade, limpeza, abastecimento de combustível ou de electricidade e o sistema de pagamento?
· ou estamos numa economia exploratória, numa excitante opera??o de marketing, que procura criar uma necessidade nos consumidores, aparentemente bem sucedida porque todos parecemos acreditar na sua bondade, para mudar o mundo da mobilidade?
Temos mais dúvidas do que certezas sobre qual o caminho desta evolu??o e sobre quais ser?o os modelos prevalecentes mas temos pelo menos uma certeza, nada será como dantes, o carro autónomo, o estilo de vida dos millennials e dos seus filhos imp?em um caminho inexorável, que aponta para a mobilidade, coabitar?o a posse e o uso mas quais ser?o as formas que a mobilidade tomará n?o sabemos.
S?o os prós e os contra de andar à boleia e de um sonho que apenas vislumbra o futuro.
“...these are the pros and cons of hitch hiking, oh babe I must be dreaming…”*
Pedro Nuno Ferreira
Director Automóvel do BNP Paribas Personal Finance Cetelem Portugal
#goingdigital
*Letra da música “5.01 AM (The pros and cons of hitch hiking)” de Roger Waters, Sony Music, 1984.
Este artigo segue a grafia de Língua Portuguesa anterior ao pseudo Novo Acordo Ortográfico de 1990.