Marktupdate; Elektrische Vrachtwagens ????
Johnny Nijenhuis
???? Ik help transportbedrijven met het voorkomen van dure fouten in de transitie naar elektrische vrachtwagens. Ik leer je alles over eTrucks, laders en kosten. Hierdoor bespaar je 10.000'den euro's en slaap je beter.
Het is tweede paasdag om 20.00u 's avonds. De kinderen liggen inmiddels op bed als ik m'n laptop te voorschijn tover. Naast me op de bank krijg ik te horen waar ik al rekening mee hield: "Je gaat toch niet aan het werk hè?!" Met een knipoog antwoord ik: "Neuh, neuh... ff lekker hobbyen!" Want zo voelt het voor mij. Ff lekker neuzen in de cijfers wat betreft de registraties van elektrische vrachtwagens.
Want de eerste drie maanden van 2024 zijn voorbij. Mooie tijd om even een tussenbalans op te maken. Eens kijken wat het verhaal van de cijfers is.
In het kort:
Context
Brondata
Als brondata gebruik ik de registraties zoals deze bij het RDW bekend zijn. Deze data is goed gedetailleerd. Zo kan ik van elk voertuig het kenteken inzien. Dat geeft mij het vertrouwen dat ik deze data écht kan gebruiken.
4.250 kg bestelauto
Daarna is het goed filteren op data die ik belangrijk vind. Want registraties kunnen we op veel verschillende manier interpreteren. Neem het voorbeeld van de definitie "vrachtwagen". Technisch is een auto met een maximaal wettelijk toelaatbaar gewicht van 3.500 kg of hoger een vrachtwagen. Maar voor een goede analyse op het aantal elektrische vrachtwagens is het niet handig om dit uitgangspunt zo over te nemen.
In Nederland hebben we de regel hanteert dat we een elektrische bestelauto mogen besturen met een B-rijbewijs tot een maximum gewicht van 4.250kg. Technisch dus een vrachtwagen. Maar het vertroebelt wel het beeld over het aantal elektrische vrachtwagens in Nederland.
Daarom kies ik ervoor om de categorie voertuigen tot en met 4.250kg helemaal buiten beschouwing te laten.
Registraties van voor 2014
Bovendien heb ik ervoor gekozen om alle registraties van voor 2014 niet mee te nemen in dit overzicht. Wellicht mis ik hierdoor een aantal auto's. Het aantal zal echter te verwaarlozen zijn.
Fouten
Maar ook dit overzicht is niet perfect. Zo kwam ik de registratie van een DAF LE2112 tegen met het kenteken 98-BLG-8. Een korte zoektocht leert mij dat het hier gaat over een smalspoor takelwagen met een dieselmotor. Ik heb er voor gekozen deze er niet uit te halen. Het zal om maar een paar fouten gaan, en die zullen het algemene beeld niet drastisch veranderen.
WA verzekerd
Van de 811 voertuigen waren er 42 niet WA-verzekerd. Dit zijn voertuigen die dus ook niet op Nederlandse wegen rijden. Althans, dat hoop ik dan maar. Daarvan zijn verreweg de meeste voertuigen geregistreerd in 2023 of 2024. Een goede indicatie dat die voertuigen nog in opbouw zijn. In totaal waren er 8 voertuigen niet WA verzekerd en hadden een datum eerste toelating van voor 2023. Opvallend was het aantal voertuigen van EMOSS. Dat merk nam 15 van de 42 niet-WA verzekerde voertuigen voor zijn rekening. Datum eerste toelating lag allemaal in december 2023. Ik ben benieuwd of we die voertuigen nog op de weg gaan zien in Nederland.
Exponenti?le groei
Ik hou er zelf rekening zeer sterk rekening mee dat de ingroei van elektrische vrachtwagen een exponenti?le curve zal volgen. De aankomende jaren zal het aantal geregistreerde elektrische vrachtwagens steeds hoger zijn dan het jaar ervoor. Als we kijken naar het totaal aantal registraties over tijd, lijkt dat ook te kloppen. De stijgende lijn wordt steeds een stukje steiler:
In bovenstaande grafiek is duidelijk te zien hoe de ingroei van het aantal elektrische vrachtwagens verder versnelt. Bovendien is in één oogopslag duidelijk dat met name de trucks zwaarder dan 16 ton verantwoordelijke zijn voor die stijging. Voor trucks onder de 16 ton is de stijging bijna perfect lineair.
Aan de hand van deze grafiek zouden we ook kunnen stellen dat de transitie echt van start ging in de tweede helft van 2022. Niet toevallig een half jaar na de eerste ronde van de aanZET subsidie.
Jaar-over-jaar
Ook jaar-over-jaar zien we een versnelling. Als ik de maanden vanaf 2020 met elkaar vergelijk komt er onderstaand beeld uit:
Het eerste dat opvalt in bovenstaande afbeelding is het relatief grote aantal registraties in 2023 ten opzichte van de jaren ervoor. Ter illustratie. In geheel 2022 werden er 109 elektrische vrachtwagens geregistreerd. In januari van 2023 waren dat er direct 33. In geheel 2023 kwamen we uit op 417 registraties.
Ook 2024 lijkt een beter jaar te worden dan alle voorgaande jaren. Maar een verviervoudiging zoals vorig jaar, lijkt er niet in te zitten. Als we de eerste drie maanden dit jaar vergelijken met de eerste drie maanden van 2023 dan zien we dat er 47 elektrische vrachtwagens meer zijn geregistreerd in kwartaal 1 van het huidige jaar. Procentueel is dat een stijging van ongeveer 53%.
Zouden we die 53% doortrekken op de cijfers voor het hele jaar, dan komen we op ongeveer 642 registraties uit. Alhoewel dat nog steeds een percentueel forse stijging is. Laat het misschien voor een enkeling toch wat te wensen over. Wellicht dat ik in de toekomst ook de percentuele verdeling tussen elektrische- en verbrandingsmotorentrucks ga vergelijken.....
Marktaandelen
Nee, wacht. Ik ben zelf veelte nieuwsgierig. Terug naar de data... ff rekenen....
et voila!
In de eerste drie maanden van 2024 werden er in totaal 4.307 trucks geregistreerd. Het aandeel van eTrucks ligt in januari, februari en maart op respectievelijk; 3,1%, 2,46% en 3,17%. In 2023 moesten we het in die maanden met 2,13%, 1,55% en 2,01% doen. In geheel 2023 lag het marktaandeel elektrische vrachtwagens op 2,62%.
In kwartaal 1 van 2024 zijn er ongeveer 200 minder trucks geregistreerd dan in datzelfde kwartaal een jaar ervoor. Het aantal elektrische vrachtwagens is wél gestegen. Daardoor kon het marktaandeel stijgen van gemiddeld 1,92% in Q1 2023 naar 3,13% in Q1 2024.
Merken
Ik ben ook wel benieuwd naar hoe de merken zich onderling verhouden. Je hoeft in deze markt niet eens goed ingelicht te zijn om te voelen aankomen dat Volvo Trucks de absolute marktleider is.
Volvo was de eerste met een volwaardig elektrisch productengamma. Bovendien waren het de eerste trucks die een min of meer acceptabele actieradius hadden. Tel daarbij op dat dat merk het wél gelukt is om auto's uit te leveren en het resultaat laat zich raden:
Dat de transitie de kaarten in de markt overnieuw zal schudden begint al duidelijk te worden. Waar bij de verbranders DAF de absolute marktleider is, moet het hier genoegen nemen met een derde plek. Waar -met alle respect- Renault bij de diesels een bescheiden marktaandeel heeft, is het bij de elektrische trucks de nummer twee in de markt. Ook Mercedes-Benz doet goed mee. De Duitsters registreerden de afgelopen jaren in totaal 72 elektrische vrachtwagens. Daarvan werden er 71 geregistreerd vanaf 2022. Opvallend is ook het aantal van 50 geconditioneerde bakwagens. Dat geeft een goede hint bij welke bedrijven je deze trucks zou kunnen tegenkomen.
Uiteraard kunnen we bovenstaande grafiek ook in een tabel weergeven:
Merken in Q1 2024
Terug naar heden. Want het einde van kwartaal 1 was de aanleiding voor deze update. Zie we daar nog hevige verschuivingen?
Ook in de afgelopen maanden zien we hetzelfde beeld. Het is Volvo dat de klok slaat. Gevolgd op ruime afstand door Mercedes en Renault. Er zijn twee dingen die er voor mij uitspringen:
Sany registreert haar eerste elektrische vrachtwagen in Nederland.
Zo ver ik kan overzien, is dit niet alleen de eerste Sany (diesel en elektrisch) maar is het ook de eerste volledige elektrische betonmixer van Nederland. Bij mijn weten is het ook de eerste elektrische vrachtwagens met een dubbele stuuras voor. Iets dat mogelijk is omdat het batterijpakket tussen de mixer en de cabine is geplaatst.
Het tweede dat mij in het oog springt is de uitlevering van 9 BYD's in maart 2024. Allen hebben een maximaal toelaatbaar gewicht van 7.490kg. Typische trucks die worden ingezet voor distributie. Een korte zoektocht online bevestigd dat beeld:
In de eerste drie maanden van 2024 zien we dus in totaal 10 elektrische vrachtwagens van Chinese komaf. Wellicht dat de "grote zeven" zich daar nu nog geen zorgen over maken. Maar ik vermoed zomaar eens dat we hier het einde nog niet van hebben gezien.
Inrichting
Als we dan toch bezig zijn over het type vrachtwagen, kunnen we ook wel eens kijken naar de verdeling tussen trekkers en bakwagens bij elektrische vrachtwagens.
Eerst eens kijken naar de totale verdeling van alle eTrucks sinds 2014:
We zien dat opleggertrekkers de grootste categorie beslaan. 34,4% van alle elektrische vrachtwagens in Nederland is een oplegger trekker. Andere categorie?n met meer dan 10% aandeel zijn:
Als laatste kunnen we nog even kijken naar het eerste kwartaal van dit jaar. Hoe zit het beeld er dan uit?
Ook hier is duidelijk dat de elektrische trekker het meest in trek is: 39,26% van de registraties was een trekker. De overige categorie?n met een hoger marktaandeel zijn:
Het lijkt er dus een beetje op dat de transitie in de bouw ook duidelijk begint te worden in de registraties van elektrische vrachtwagens.
Tot slot
Als we het verhaal van de cijfers volgen zien we dus een duidelijk groei. Zowel in absolute aantallen als in marktaandeel. Omdat een aantal merken pas in 2025 met de uitlevering gaan starten van hun elektrische vrachtwagens, is het niet ondenkbaar dat 2024 een soort 'tussenjaar' gaat worden. Dat neemt niet weg dat de aantallen 'gewoon' blijven doorgroeien, misschien alleen niet zo hard als gehoopt was. Trekt de trend van de eerste drie maanden van dit jaar zich door, dan komen we aan het einde van het jaar op ongeveer 642 registraties van elektrische vrachtwagens. Nog steeds een jaar-over-jaar groei van 53%.
Afgelopen week zullen ongetwijfeld veel aanvragen voor aanZET zijn gedaan met DAF, Scania, MAN of Mercedes-Benz als onderliggend merk. Tel daarbij op dat ook IVECO niet meer lang meer zal wachten voordat de orderboeken voor de S-eWay open gaan en je voelt aankomen dat 2025 nu al een mooi jaar lijkt te worden.
eTruck Academy
eTruck Academy - Essentials for eTruck Experts
Ben je tot hier gekomen met het lezen? Dan wil ik je graag nog laten weten dat ik op dit moment aan het bouwen ben aan de 'eTruck Academy'. Een online leeromgeving waarin je alles kunt leren over elektrische vrachtwagens ????.
Allemaal vragen die ik stuk voor stuk ga beantwoorden in online video's van 10 tot 15 minuten lang. Elk onderwerp wordt besproken in een aparte video. Uiteraard zowel via je laptop als een app op je telefoon af te spelen.
Ben je dus onderweg naar die belangrijke klant en weet je dat HBE's onderwerp van gesprek worden, maar weet je niet meer precies hoe het zat?
Zet de 'eTruck Academy' app aan en stream de les naar je autoradio!
Maar ook marktanalyses zoals bovenstaand mag je eens per kwartaal verwachten. Op die manier ben je altijd up-to-date als het over elektrische vrachtwagens gaat.
Ik verwacht dat ik de 'eTruck Academy' binnen een aantal weken als Bèta kan gaan lanceren. Daarvoor ga ik opzoek naar 10 Bèta-klanten. Normaal betaal je voor een jaarabonnement 2.470 euro. Bèta-klanten krijgen daar 50% (!) korting op. Je betaalt dus geen 2.470 euro, maar 1.235 euro.
Omdat ik zoveel mogelijk waarde voor jou probeer te leveren, zullen we ook gelijk een online 1-op-1 sessie plannen waar ik al je vragen persoonlijk kan beantwoorden. Normaal kost een dergelijke sessie €1.000,-. Nu krijg je hem er helemaal voor niets bij. Omdat ik zeker wil weten dat jij maximaal geholpen wordt!
Maar daar stopt het niet. Ik wil graag van jou weten welke vragen jij als eerste beantwoord wilt hebben. Ik zal voor jou als Bèta-klant een online training maken die het antwoord op jouw vraagt geeft.
Uiteraard zijn de online lessen van de overige 9 Bèta-klanten ook voor jou beschikbaar. Je leert dus ook van de vragen van anderen.
Heb je de training gevolgd, maar kom je er nog niet uit? Speciaal voor Bèta-klanten ben ik ook telefonisch bereikbaar. Zo ben je altijd gegarandeerd van de beste ondersteuning.
Ik geloof dat we doormiddel van nieuwe technologie de wereld van morgen een stukje mooier en beter kunnen maken.
Ik help je die nieuwe technologie beter te begrijpen en sneller toe te passen.
Wil jij graag Bèta-klant worden van de 'eTruck Academy'? Wacht dan niet te lang.
Vol = vol. ?
Ik kan echt maximaal 10 Bèta-klanten helpen in de eerste 6 weken.
Ik ben te bereiken via:
CiRoPack bv Heiloo
6 个月Dankjewel Johnny, mooi overzicht. Volgens mij zijn de Volvo en Renault van dezelfde aandrijving voorzien. Ik vermoed dat de doorbraak volgend jaar zomer zal zijn als de E-Actros 600 geleverd gaat worden. Voor het gewicht van de accu’s ben ik minder bang. Momenteel gooien we ook 600 liter diesel dus 600 kilo brandstof in onze trekker.
PZ bij Maas Olie
6 个月Weg met "E"!
1+1 ≥3 Ambassadeur Houten Woningen, Energietransitie & Hergebruik | Mensenmens / Verbinder | ‘Buikbrein’ | ?? | Wandelt graag met | Natuur(lijk)| Hofjes | Biobased isolatie | In 1e re-integratie traject ????
11 个月Bijzonder om te zien dat Technische Unie?de data van alle transportbewegingen aan BYD?toevertrouwd….?
Let op, oplichters maken misbruik van mijn naam! Sector Banker Transport en Logistiek ABN AMRO Bank bij ABN AMRO Bank N.V.
11 个月Johnny Nijenhuis , kun je iets meer duiding geven aan de zoals jij stelt "bijna perfecte lineaire stijging" voor trucks <16 ton
project lead sustainable mobility
11 个月Prachtige analyse Johnny. Interessant om te zien dat ook de categorie elektrische "container carrier" apart geregistreerd wordt. Grote onbekend op dit moment is hoeveel van de opleggertrekkers ook ingezet worden in containertransport. Mijn beeld is: voornamelijk retail en bouwlogistiek. Ik zou het heel leuk vinden om een nadere sectoranalyse van e-truck inzet te zien in een van je volgende posts. En een analyse van laadpleinen voor trucks. Afijn. Ik heb me dus gelijk geabonneerd, ga zo door!