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Mientras los puertos de China mejoran sus volúmenes los embates se trasladan a la costa este de EE.UU.
El puerto de Savannah ahora tiene 42 buques en espera, seis veces el número que puede atender.
Los puertos chinos exhiben una mejora en los volúmenes de envío tanto de importación como de exportación a medida que han disminuido los cierres de COVID-19., según datos de la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro?FourKites. El volumen en el puerto de Shanghái ha aumentado desde mediados de mayo, y la media de 14 días del volumen de carga marítima es sólo un 2% menor en comparación con el 12 de marzo (el día anterior a la entrada en vigor de los bloqueos)", afirmó Philippe Salles, vicepresidente de Soluciones Estratégicas (Océano) de Fourkites. "Esto supone una mejora con respecto a mediados de mayo, cuando el volumen de envíos descendió hasta un 25% en el mismo periodo".
En tanto, otros puertos chinos se han mantenido fuertes, con un volumen en el puerto de Shenzhen que ha aumentado un 25% y en el puerto de Ningbo-Zhoushan un 35% en comparación con el 12 de marzo.
La plataforma ha seguido observando una fuerte recuperación del volumen que es transportado desde China a Estados Unidos, con una media en 14 días sólo un 3% menor respecto a los niveles observados el 12 de marzo. "El volumen en esta ruta había alcanzado un mínimo del 43% a mediados y finales de abril", agregó Salles, quien matizó la información al se?alar que "los retrasos siguen siendo elevados, sin embargo, con el porcentaje medio de 14 días de cargamentos retrasados a lo largo de este carril en un 37% en comparación con el máximo del 39% visto a mediados y finales de abril".
Costa Este de EE.UU. en problemas.
Mientras en los puertos chinos el flujo de la carga tiende a la recuperación, la historia es otra en EE.UU., donde la costa este (USEC) sufre los embates de las fluctuaciones de la cadena de suministro.?Según la última edición de?The McCown Report?de?Blue Alpha Capital, los problemas ahora se asientan en la USEC, ya que mientras que la costa oeste (USWC) representó más de dos tercios de los portacontenedores esperando un sitio de atraque en enero, ahora el número equivale a sólo un tercio “ya que los buques anclados y la congestión resultante se ha desplazado hacia el este”, indica el informe.
Es así como ahora los puertos de Houston y Nueva York tienen tantos portacontenedores esperando por un sitio de atraque como el conjunto de los puertos de Los ángeles y Long Beach (LA -LB). Sin embargo, el mayor aumento se ha visto en Savannah, que ahora tiene 42 buques en cola, vale decir, seis veces el número que el puerto puede acomodar, lo que se traduce en una espera de 14 días anclados.
Por el contrario, los puertos de LA-LB observaron un promedio de 22 portacontenedores esperando un sitio de atraque durante junio, una caída del 33% desde mayo y una reducción del 79% desde el comienzo del a?o.
De acuerdo con el informe, el aumento de la congestión en los puertos de la USEC ha sido impulsado en parte por los cambios por parte de las líneas navieras que buscan evitar demoras en LA-LB, en parte ante al temor de una posible huelga de los estibadores de la ILWU en la USWC, amenaza a la que hay que agregar el atasco de 29.000 contenedores ferroviarios en los muelles de Los ángeles y el largo conflicto laboral que mantienen los trabajadores de este sector que pretenden mejoras salariales y bonificaciones y que recientemente a obligado ala intervención del Presidente Biden.
Proyecciones
Lo más inquietante como suele ocurrir es el futuro, puesto que según el informe se esperan continuos retrasos en los puertos de EE.UU. en general. De hecho, los principales terminales registraron un aumento del 5,9% en los volúmenes entrantes en lo que va de julio. “Los portacontenedores ahora esperan en todas las costas y muchos puertos se encuentran operando cerca o al máximo de su capacidad, parece claro que aún más ejercerá presión sobre el sistema portuario de EE. UU.”, se?ala el informe McCown.
Philippe Salles de?Fourkites, coincide en la inquietud con relación a lo que ocurre en la ruta China-EE.UU.?"Aunque la situación se está suavizando, no estamos ni de lejos cerca de los volúmenes y los tiempos de tránsito que veíamos antes de COVID". Además, pronostica que "de cara al futuro, es probable que las cadenas de suministro se vuelvan más compleja”.
Otro punto a vigilar- expone- son los tiempos de tránsito de la carga marítima: “Se espera que la Organización Marítima Internacional (OMI) dicte nuevas normas sobre emisiones en 2023, lo que probablemente se traducirá en una reducción de la velocidad de los buques. Por tanto, veremos más retrasos e incertidumbre en las cadenas de suministro mundiales".
Por MundoMarítimo
While China's ports improve their volumes, the attacks move to the east coast of the United States.
The port of Savannah now has 42 ships on hold, six times the number it can serve.
Chinese ports show an improvement in both import and export shipping volumes as COVID-19 closures have decreased, according to data from the?FourKites?supply chain visibility platform. The volume in the port of Shanghai has increased since mid-May, and the 14-day average of the volume of maritime cargo is only 2% lower compared to March 12 (the day before the entry into force of the blockades)," said Philippe Salles, vice president of Strategic Solutions (Ocean) of Fourkites. "This is an improvement over mid-May, when the volume of shipments decreased by up to 25% in the same period."
Meanwhile, other Chinese ports have remained strong, with a volume in the port of Shenzhen that has increased by 25% and in the port of Ningbo-Zhoushan by 35% compared to March 12.
The platform has continued to observe a strong recovery in the volume that is transported from China to the United States, with an average in 14 days only 3% lower than the levels observed on March 12. "The volume on this route had reached a minimum of 43% by mid- and end of April," added Salles, who qualified the information by noting that "delays remain high, however, with the average percentage of 14 days of cargo delayed along this lane by 37% compared to the maximum of 39% seen in mid and end of April."
US East Coast in trouble
While in Chinese ports the flow of cargo tends to recover, the story is different in the United States, where the east coast (USEC) suffers from the onslaught of supply chain fluctuations.?According to the latest edition of?The McCown Report?by?Blue Alpha Capital, the problems are now based on the USEC, since while the west coast (USWC) accounted for more than two-thirds of container ships waiting for a docking site in January, now the number is equivalent to only one third "since the anchored ships and the resulting congestion have moved east," the report states.
This is how the ports of Houston and New York now have as many container ships waiting for a berthing site as the Los Angeles and Long Beach (LA-LB) ports as a whole. However, the biggest increase has been seen in Savannah, which now has 42 ships in line, that is, six times the number that the port can accommodate, which translates into a wait of 14 anchored days.
In contrast, LA-LB ports observed an average of 22 container ships waiting for a berthing site during June, a fall of 33% since May and a reduction of 79% since the beginning of the year.
According to the report, the increase in congestion in the ports of the USEC has been driven in part by the changes on the part of the shipping lines that seek to avoid delays in LA-LB, in part due to the fear of a possible strike by ILWU dockers in the USWC, a threat to which must be added the traffic jam of 29,000 railway containers at the docks of Los Angeles and the long labor conflict maintained by workers in this sector who seek salary improvements and bonuses and that recently forced the intervention of the President Biden.
Projections
The most disturbing thing as it usually happens is the future, since according to the report continuous delays are expected in U.S. ports in general. In fact, the main terminals recorded a 5.9% increase in incoming volumes so far in July. "Container carriers now wait on all coasts and many ports are operating near or at maximum capacity, it seems clear that it will put even more pressure on the U.S. port system. ", says the McCown report.
Philippe Salles of?Fourkites, agrees with the concern regarding what happens on the China-U.S. route. "Although the situation is softening, we are not far from the volumes and transit times we saw before COVID." In addition, he predicts that "for the future, supply chains are likely to become more complex."
Another point to be monitored - he explains - is the transit times of maritime cargo: "The International Maritime Organization (IMO) is expected to issue new emission standards in 2023, which will probably translate into a reduction in the speed of ships. Therefore, we will see more delays and uncertainty in global supply chains."
By MundoMarítimo