〆Windward Data Shows 32% Decline in Tankers Taking Cape of Good Hope Route
Maritime data firm Windward reported on 3 February 2025 that the number of tankers bypassing the Suez Canal in favor of the Cape of Good Hope route has dropped by 32% since a ceasefire between Israel and the Islamist group Hamas came into effect. According to Windward, only 89 tankers have traveled via the Cape since the ceasefire, significantly below the 131 vessels initially forecasted between 26 January and 2 February 2025.
Photo courtesy= Windward
On 19 January 2025, the Houthis stated in an email that vessels owned by US and UK individuals or entities would no longer be targeted. The email was reportedly forwarded by the Baltic and International Maritime Council (BIMCO), a major shipping industry body. According to a United Nations report, the Houthis have sent similar emails to certain shipping companies.
With this ceasefire agreement in place and the security situation in the Red Sea improving, many tankers are gradually returning to the Suez Canal route. Houthi attacks had forced tankers to divert around the Cape of Good Hope for several months, but shipping companies are now reassessing the risks associated with the Red Sea. However, Japan's three largest shipping firms and most major container carriers have indicated they will continue avoiding the Suez Canal route until at least the end of March 2025.
Furthermore, Windward’s data suggests that in response to recent reports indicating the Houthis are exclusively targeting Israeli-linked vessels, many tankers are opting for the shorter Suez Canal passage rather than the longer Cape of Good Hope detour.
Windward concluded that: “This shift suggests an improved risk assessment for non-Israeli vessels. However, as trade flows readjust, bunker fuel demand and freight rate volatility may increase.”
〆Windwardデータは喜望峰へ迂回航路を取るタンカーが32%減少したと示した。
海運データ企業のWindwardは２０２５年２月３日、イスラエルとイスラム主義組織ハマスの間で停戦が発効して以降、スエズ運河を避け、喜望峰へ迂回するタンカーが32%減少したとするデータを示した。Windwardによると、停戦発効以降、喜望峰を経由するタンカーは89隻にとどまり、2025年1月26日から2月2日の間に予想されていた131隻を大きく下回っている。
フーシ派は2025年1月19日付の電子メールで、米国および英国の個人または団体が所有する船舶は攻撃対象から外れたと表明した。同メールは海運業界団体のバルチック国際海運協議会（BIMCO）が転送したとされる。国連の報告書によれば、フーシ派は一部の船舶会社にも同様の電子メールを送っている。
こうした停戦合意の情報を受け、紅海の治安状況が改善するにつれ、タンカーの多くがスエズ運河のルートに戻りつつある。フーシ派の攻撃により、数カ月間にわたりタンカーが喜望峰を経由する迂回を強いられたが、現在、各タンカー会社は紅海のリスクを再評価している。一方、日本の海運大手3社や複数のコンテナ船社の大半は、2025年3月末までスエズ運河ルートの再開を見送る姿勢を示している。
また、Windwardのデータによれば、フーシ派勢力がイスラエル関連の船舶のみを標的にしているとする最近の報告を受け、多くのタンカーが喜望峰を経由する遠距離ルートではなく、スエズ運河を通る短い航路を選んでいる模様だ。
Windwardはこの状況について、次のように結論している。 「この変化は、非イスラエル船舶に対するリスク評価が改善されたことを示唆しているが、貿易の流れが再調整されるにつれ、バンカー燃料の需要や運賃の変動性も増す可能性がある。」