How can you ensure your driver assistance systems are not distracting?

Un système d'aide à la conduite fait exactement ce qu'il est supposé faire: aider. On sait qu'avec certains de ces systèmes, on peut retirer les mains du volant pendant quelques secondes. Ce n'est toutefois pas leur utilité. Ils servent à compenser l'inattention d'un conducteur. Ils sont utiles, mais pas indispensables. Dans la majorité des cas, garder son attention sur la route est le meilleur moyen d'éviter les situations embarrassantes ou carrément dangereuses. Utiliser ses clignotants, garder une bonne distance avec le véhicule qui précède, prévoir son trajet à l'avance et utiliser la courtoisie sont tous des moyens de conduire avec respect pour les autres usagers de la route, sans aides à la conduite.

L'important avec les systèmes d'aides à la conduite, c'est de les essayer d'abord. Ensuite, s'il est possible de désactiver certains d'entre eux (ceux qui vous stressent!), faites-le ! Si les alarmes vous dérangent, il est généralement possible de les mettre en sourdine. En bref, utilisez les aides à la conduite qui ne vous stressent pas. Souvenez-vous que les systèmes d'aides à la conduite sont là pour compenser un manque d'attention. L'important sera toujours de mettre toute votre attention sur la route lorsque vous êtes au volant. Si vous êtes attentif, les systèmes d'aides à la conduite seront généralement discrets. Sinon, vous avez probablement le pouvoir de les faire taire!

I believe while driving safety and alertness is more effective coordination over comfort. Generally the drivers are not familiar with all features of systems especially the warnings about limitations. So one must have clear understandings.

In my experience, the emergence of Driver Assistance Systems (DAS) took a paradigm leap with the adoption of ABS braking. As a law enforcement officer, my training for high speed emergency braking (threshold braking) was a technique that wasn’t compatible with the ABS since the ‘feathering point’ was after ABS engaged. This required re-training. Since that time, the DAS environment has exploded and while some have significantly improved driver safety, others are gimmicky and annoying. Recently I drove a Haval and it’s either been designed for drivers that really shouldn’t be on the road, or there was a sale on warning bells. Systems that pre-empt an unsafe environment, such as auto-braking are prone to false engagements.

One of the oldest DAS are the electronic navigation and routing systems. They became feasible when GPS was made accessible to civilian applications and dedicated devices were available from aftermarket or as expensive optional features in luxury cars. But the real tipping point was when smartphones came with built in GPS - and map apps could provide routing and realtime navigation. However, even after so many decades, they are not always as friendly and helpful as they could be. Some reasons include errors - especially when there are changes to the actual roadways, but another persistent reason is that they don’t use visible landmarks that humans naturally use. Few civilians really know the how far is 500 feet or one-quarter mile.