How can bike share systems be made accessible to all communities?

1. Centralized operations: Take bike from point 'A' and return at point 'C'. 2. Discount coupons provided by the office / work place. 3. Strategically positioned Bike sharing stands connecting work places, institutions, retail, and residential. 4. Centralized ticketing system and affordability: Common mobility card for all mobility needs. 5. Gender equality: addressing off peak hours (expected higher female usage) equally as peak hours.

J'aimerais qu'il y ait un système interopérable entre les système de vélo en libre service d'une ville à une autre au lieu de télécharger plein d'appli commune par commune

Programas de Subsídios e Parcerias Locais ( Redu??o de custos: Estabelecer parcerias com empresas locais, organiza??es sem fins lucrativos e governos para criar programas de subsídios que reduzam os custos para comunidades de baixa renda. Isso pode envolver descontos em assinaturas, passes gratuitos ou subsídios para manuten??o de bicicletas. Cria??o de eventos comunitários: Organizar eventos como passeios em grupo ou festivais, a fim de criar a cultura do ciclismo na cidade.

En Guatemala la universidad de San Carlos implementó un sistema de bicicletas compartidas para ayudar en el traslado de un punto donde los autobuses dejan a los estudiantes y ellos hacen uso del servicio. El exito radica en el punto correcto y las personas correctas administrando.

Pienso que es posible que el acceso a los sistemas de bicicletas compartidas podrían estar subvencionadas por los ayuntamientos para algunos sectores de población con menos recursos. No creo que el uso de forma gratuita sea un buen incentivo, ya que en general las personas valoramos poco lo que es gratis, sin embargo si podría ser un coste simbólico.

The critical success factor is to ‘Go BIG or Go HOME’. System coverage increases usages, improves operational efficiency, automatically offers equitable distribution and visibility of the system. More people riding equals more new people riding and less vandalism. If people see there parents, family, friends using the system to get to work, school etc. they’re less likely to vandalise the system.

Para que exista la movilidad sostenible ha de existir un sistema flexible y amplio y no de pocas estaciones estáticas donde llevarte y devolver las bicicletas.

Expanding bike share coverage requires cooperation with stakeholders like municipalities, users, citizens, and non-users. It's essential to address potential issues for residents, police, emergency services, and fire departments. Sometimes, users may irresponsibly leave bikes in inconvenient locations, as there are no penalties. Expansion should follow discussions with all parties. It's crucial to regulate user behaviour, encouraging responsible and considerate use. This approach ensures harmonious integration of bike sharing into community spaces.

Safety and Comfort for Bike Sharing is very difficult in Indian cities with mixed trafficconsisting of motorised Light and Heavy Vehicles especially trucks, Buses, even Ready Mix Concrete Vehicles. We should carve out separate roads (may be narrow)where only Bicycles and Pedestrians Will be allowed. The Bicycle Route should cover all areas in the city. Both Pedestrians and Bikers Will be safe and grateful to the Planners!!

Integrar feedback direto da comunidade na expans?o geográfica, realizando pesquisas ou workshops locais para entender as necessidades específicas de cada regi?o. Além disso, promover ativamente os benefícios do sistema de compartilhamento de bicicletas em áreas de baixa densidade populacional para aumentar a conscientiza??o e incentivar a participa??o.

Si quisieran, podrían ser más accesibles, aunque por supuesto esto ocurre cuando se apuesta por la inclusión de verdad. Existen modelos de bicicleta que se adaptan a una silla de ruedas y se mueven con las manos. También podrían poner opciones eléctricas. Las estaciones de bicicletas, así como cualquier infraestructura de transporte debe necesariamente cumplir con la norma de accesibilidad.

Sin duda, sin accesibilidad no existe una auténtica movilidad para toda la población. Son necesarias esas bicicletas adaptadas y facilidades para personas con movilidad reducida.

Incorporar um feedback direto de organiza??es de defesa dos direitos das pessoas com deficiência no processo de desenvolvimento de bicicletas e esta??es adaptativas. Além disso, fornecer treinamentos regulares aos funcionários e usuários sobre a importancia do respeito às necessidades de acessibilidade, criando uma comunidade mais inclusiva em torno do compartilhamento de bicicletas.

Les personnes á mobilté réduite ont droit á jouir de l usage de ces alternatifs de déplacement, cela depend de la volonté politique d'un état, les Data on n'en manquent non plus, juste une bonne exploitation des informations pour prévoir des scénarii pertinents, le défi majeur comment fournir des appareils adaptés aux PMR relativement rares et chers ...

La democratización de las bicicletas compartidas la veo a diario en Madrid. Durante este tiempo que son gratuitas y se ha ampliado a enero, puedes ver usuarios utilizándola de toda índole y condición socio-económica y cultural y de todas las edades.

Ampliar ainda mais a representatividade nos materiais de marketing, destacando histórias e experiências diversas de usuários, funcionários e parceiros. Além disso, criar programas de mentoria ou oportunidades de lideran?a que incentivem a participa??o ativa de diferentes comunidades na tomada de decis?es relacionadas ao sistema de compartilhamento de bicicletas.

Le premier frein à la pratique du vélo en milieu urbain est le manque d'infrastructure (pistes cyclables, voies dédiées aux vélos, parking vélos...). Les chiffres ne mentent pas : plus nous investissons dans des infrastructures cyclables s?res et accessibles, plus les gens optent pour le vélo comme moyen de transport. Certaines villes ont adopté une politique et un plan de développement autour du vélo qui permet d'apporter la sécurité et le confort nécessaire à la pratique de fa?on durable.

En mi opinión, mejorar las infraestructuras ciclistas es clave para el mayor uso de la bicicleta ya que sería unir servicio con infraestructura segura. La bicicleta pública en sí misma no es el objetivo, el objetivo es el uso mayor de la bicicleta como modo sostenible y saludable.

Safety should be the highest priority for public bike share. Bike quality should be of highest standards. Tenders should demand manufacturing standards. Ergonomic: bike design should be ergonomic and comfortable. Road safety: Cyclist should be educated about ride safety rules on app before ride . Govt should provide separate cycle lanes. User monitoring: SOS service should be provided by operators in case of emergency situation.

Es de vital importancia que se fomentará y se promocione el uso de casco y que cada usuario siempre lleve uno. Es un riesgo muy alto desplazarse en bicicleta por la ciudad sin casco ni se?ales de luz o ropa reflectante.

Intensificar campanhas de conscientiza??o sobre seguran?a específicas para diferentes grupos, abordando preocupa??es específicas de mulheres, crian?as, idosos e ciclistas inexperientes. Além disso, colaborar ativamente com as autoridades locais para melhorar a infraestrutura de ciclovias em áreas de maior uso, garantindo percursos seguros e bem-sinalizados para todos os usuários de bicicletas.

To make bike share systems accessible, balance technology with simplicity. Platforms should be user-friendly for all, including the elderly or less tech-savvy. Avoid over-engineering; simple interfaces, clear instructions, and accessibility features are key. Offer offline support like call-in services to ensure inclusivity for everyone.

Latest tech like IOT should be implemented on both bike and docks. Use of latest tracking and monitoring systems should be implemented for safety of the fleet. Easy payment methods should be in place. Tracking and informing the user about c02 emissions saved during the ride would be a great incentive to user.

El tener aplicaciones claras, sencillas e intuitivas con acceso a cualquier tipo de persona y que estén patrocinadas por los impuestos que se pagan es primordial, como en el resto de administraciones.

Co-create shared bike systems with different personas to gather their needs: family with children, the elderly, people with physical disabilities... There are yet many different typologies of users for which we can improve the design of shared bike systems to be more accessible.

Infrastructure is also important. These connect to a lot of the points above. People need to feel safe on the roads/paths: are there off road cycle paths, signposts, distances to destinations, areas that feel safe for single female riders. Are the roads wide, not too busy, cars going by not too fast, well lit at night, shady in high summer, dry in winter. Terrain is important too, are there lots of hills to contend with, would that put people off ? How do you make it family friendly if you have children or pets. Cycling might be popular for tourists too, a great way to explore a new city...Brisbane is a great example but it also has a good climate...are some places asking too much if the weather is bad? Can Infrastructure play a role there?

Create a simple app solution accessible to all and we'll marketed. Make the point to point price controlled based on time, zone, region and affordability.

For bike sharing to be a seamless part of public transport, it must be deeply integrated from the start. System architecture should be designed for compatibility with public transport networks. This integration requires independent service provisioning and a robust payment processing system. Such architecture enables smooth transitions between different modes of transport, making bike sharing a natural and convenient option in daily commutes. Successful integration hinges on these foundational elements, ensuring bike sharing becomes an integral part of citizens' daily lives.

Es fundamental generar una alianza entre el transporte público y la movilidad personal. La cobertura del transporte público. Tradicionalmente se sitúa a 300 m de las estaciones o paradas. Si en las estaciones o paradas principales es posible conectarse con Aparcamientos de bicicleta, Seguros o estaciones de bicicleta pública y la cobertura del transporte público aumentaría 3000 m en el mismo tiempo