How can you balance the needs of sports car enthusiasts and family car buyers in vehicle stability design?

One factor in favor of family comfort but against sporty stability is the center of gravity. The lower the design manages to set it, the better for sport handling. This is usually achieved by lowering the height of the vehicule, which reduces the available volume inside. The most sought after configuration for a low center of gravity and generous inside volume is the station wagon, with remarkable samples like the Audi RS6, Volvo V60 Estate, and the ultimate example of this solution, the legendary Ferrari "breadwagon" 250 GT SWB.

I would use the Alfa Romeo Guilia as a prime example of a sports saloon that has the practically as a daily driver depending on the engine variant. The handling characteristics are great with 50/50 weight distribution thanks to it being front engined and rear wheel drive and a carbon fibre drive shaft as standard across all models help with this. As an owner of one I may be biased but having owned many different types of vehicles throughout the years I have to say the Guilia has exceptional road holding capabilities.

La estabilidad del vehículo es algo esencial cuando miramos coches deportivos para poder trazar mejor en curvas y tener agarre de neumáticos en todo momento. Cuando lo tratamos como un coche familiar, tenemos en cuenta otros aspectos como la seguridad de los que van dentro, sobre todo si se trata de nuestros hij@s. En ambos casos, la estabilidad es esencial para ambos casos y puedes obtenerla mediante varios factores como: punto de gravedad, neumáticos, frenos, equipo de amortiguación y medidas del vehículo.

El factor humano es indispensable, pues aún con todos los elementos electrónicos y tecnologías nada puede funcionar correctamente si no se realizan controles y correcciones tanto en alineación como en balance de peso en cada neumático.

I find it just as fun to be able to drive a 1960s sports car as a modern one. It’s not just about stability. It’s the challenge. If everything is too easy, what is the point? Sure, add the stability to increase safety, but add a sports button that takes it one step further. A family car and a sports car should never collide. A sports SUV or estate may offer the best mix of both worlds, but it’s not a master of either. To me a sports car is a small, lightweight and comfortable car that offers just enough performance and handling to have fun within the speed limitations of the day. A family car should offer space, comfort, road handling and enough power to overtake. It shouldn’t make kids car sick either. It should be fun, but safe.

Para mi, uno de los factores más importantes cuando se tratan de coches deportivos, es el tipo de tracción. Existen varias tracciones que universalmente se agrupan en: tracción delantera, tracción trasera y tracción integral en todas las ruedas. A demás, gracias a los diferenciales autoblocantes podemos distribuir potencia independiente a cada rueda para evitar sobreviraje y subviraje. En el caso del Cupra León VZ 300CV incorpora diferencial autoblocante para distribuir la potencia del motor de 2L en ambas ruedas de delante.

Al igual que en el coche deportivo, cuando se trata de un modelo de vehículo familiar, es indispensable hablar de tracción. Si hablamos del Cupra León Sportstourer (aunque no sea el modelo de más potencia) también incorpora un diferencial en el eje delantero de última generación que hace que la conducción sea más segura a la hora de hacer esquivas, curvas o aceleraciones.

Existen marcas como CUPRA que combinan dise?o y prestaciones de coches deportivos familiares. El vehículo por excelencia y que claramente recomiendo es el CUPRA León Sportstourer, con motorizaciones que van desde los 150CV en versión automática hasta los 310CV en automático y con tracción integral. ?Lo puedes tener todo en un mismo coche? La respuesta es sí.