How do you optimize your ship's energy efficiency and emissions after retrofitting?

En nuestra empresa Mundo Marino Catamaranes tenemos catamaranes con más de 30 a?os de antigüedad que funcionan de forma ininterrumpida para ofrecer actividades náuticas para todos los públicos. Con total seguridad y comodidad Esto lo logramos con un programa de mantenimiento eficaz a base de replicar los sistemas que funcionan bien, ahorrando en recambios y paradas de mantenimiento. Implementando mejoras a veces costosas pero rentables a largo plazo. La decisión de realizar una reforma, sobre todo en barcos que tienen una clasificación estricta, es difícil de tomar porque la reglamentación puede ser muy complicada, aun así compensa hacer las cosas bien

Retrofitting ships offers several advantages: it boosts fuel efficiency, lowering operational costs and emissions. Enhanced reliability increases uptime, driving revenue and customer satisfaction. It ensures compliance with current and future regulations, strengthening competitiveness. Adding new features expands capabilities, and extending the ship's lifespan saves capital and reduces environmental impact. In my experience, retrofitting not only improves performance but also aligns with long-term sustainability goals, making it a valuable investment for ship owners and operators.

Retrofitting with energy saving device, such as mechanical sails, airstream bubble, gate rudder, propeller hub cap fin could reduce engine power per energy transport which would eventually reduce the CO2 emission per distance travelled.

El mayor desafío ante una modernización de un buque es la incertidumbre, no solamente en cuanto al mejor método, pero especialmente lo que se refiere a las inspecciones técnicas. En muchos casos la tecnología está muy por delante de la normativa y no tenemos información suficiente de los beneficios esperados, pero menos aún de los requisitos técnicos hasta que no estamos metidos en la reforma. Se han visto muchos casos de obras que cuando empezaron tenían unas expectativas muy altas y luego en el momento de terminar la obra esos beneficios ya no justificaban la inversión, como en el caso de las motorizaciones con GLP, y ahora con el hidrógeno, amoníaco, o metano.

The challenge is to maintain healthy financial balance between CAPEX and OPEX within at least 3 years where the vessel should maintain emission category not falling within D or E class in CII.

El primer paso que hemos tomado en nuestra empresa para adaptarnos a las necesidades de reducir emisiones, es cambiar el concepto de nuestra actividad y por tanto las expectativas de nuestros clientes. Podríamos prometer un transporte de A a B en un tiempo determinado, pero en su lugar ofrecemos una experiencia nautica que se puede disfrutar durante todo el trayecto, con más contenido abordo, más confort, y menos velocidad. A partir de ahí las mejoras son más eficaces y tenemos que usar datos para medir y comparar resultados en detalle. Instalación de bulbos de proa, foils, generadores de energías renovables, etc.

El consejo es siempre empezar de mayor a menor impacto, con las reformas más necesarias primero y con una organización bien anticipada. Nos hemos dado cuenta que a veces peque?os cambios como la reducción de la velocidad o la reducción de la carga tienen efectos muy positivos con poca inversión o poco sacrificio en las prestaciones del barco. Y esto es algo que se tiene que trabajar y comunicar en todo el recorrido de la reforma, especialmente hacia los clientes y las autoridades para no imponer exigencias insostenibles a las navieras